1. Естественные препятствия.
А) Песчаные и каменистые мели и перекаты. Для легких туристских судов, как правило, серьезной опасности не представляют. Препятствия проходятся по наиболее глубокому месту, которое можно определить по темному цвету воды, большей скорости течения, крупной и ровной волне при ветре. В случае, если глубина недостаточна для прохождения груженой байдарки, лодки следует проводить, либо обносить.
Б) Быстрины. Удобны для движения на прямых участках рек без особенно больших уклонов, но на поворотах требуют осторожности. Во избежание навала лодки на вогнутый берег следует заранее сходить с середины потока и прижиматься к выпуклым участкам берега.
В) Топляки и одинцы. На малых и средних реках возможна встреча с затонувшими деревьями – топляками и одиночными камнями – одинцами. Если эти препятствия находятся под водой, то их узнают по кругам на воде, бурунам ниже препятствия или по так называемой вершине треугольника, образуемой двумя струями потока, разбивающегося о камень или дерево. Если одиночное препятствие вовремя замечено, лучше сразу изменить курс и обойти его. Если оно замечено с опозданием, следует резко затабанить с борта, противоположного препятствию, а затем выровнять лодку.
Г) Заросли. Нависшие над водой ветви деревьев и кустов могут служить причиной переворота туристского судна. Поэтому, особенно на быстрых реках, следует держаться подальше от таких мест и не пытаться затормаживать лодку, ухватившись за ветки руками.
Д) Заторы. Образуются из плавучего мусора в местах, где какие-либо предметы (бревна, ветки, проволока, колья, тросы) перегораживают русло. Заторы следует проходить и расчищать осторожно, помня, что ближе к окончанию их толщина (мощь) возрастает. Отнимают много времени и сил.
Е) Завалы. Образуются там, где упавшие деревья перегораживают реку. Имеют свойство сочетаться с заторами (сначала – затор, потом — завал). В случае завала, лодки приходится обносить по берегу, либо расчищать проход – растаскивать завал, прорубать, либо пропиливать проход. Имеют свойство расти от года к году. При высокой скорости течения важно заранее пристать к берегу, чтобы не быть затянутым под это препятствие.
Ё) Пороги. Порог – это участок реки с большим падением, высокой скоростью течения, обычно осложненный многочисленными камнями и стоячими волнами от сходящихся струй. О приближении к порогу можно узнать по замедлению течения и гулу от падающей воды. Несложные пороги встречаются уже на маршрутах 1-3 категории сложности, поэтому нужно знать хотя бы общие правила их прохождения.
Несложный порог по видимому фарватеру преодолевают, как быстрину, при положительной скорости лодки (то есть, при наличии собственной скорости вперед относительно скорости воды).
Если камней в русле много и их нельзя обойти стороной, приходится маневрировать между ними. Для этого надо притабанивать со стороны препятствия и делать сильные гребки с другой стороны, стремясь как бы «обтечь» камень корпусом лодки, все время просматривая дальнейший путь вперед.
На малых реках есть смысл держаться средней линии треугольника, образованного сходящимися струями порога, так как здесь обычно глубины больше, а русло чище. Но на больших реках, где есть опасность быть залитым стоячими волнами, надо избегать движения через вершину треугольника.
В любом случае, если предварительный осмотр порога (обязателен) дает основания сомневаться в успешности его преодоления, надо проводить лодки вдоль берега, либо обносить его.
2. Искусственные препятствия.
Мосты, паромы, некоторые рыболовные сооружения, плотины, шлюзы, молевой сплав относятся к искусственным препятствиям.
А) Мосты. На небольших реках их проходят, как правило, под наиболее высоким пролетом. Предварительно надо убедиться, что перед мостом нет старых устоев, топляков, спиленных свай и других подводных и надводных препятствий. В случае обнаружения таковых, корректируется курс лодок. Следует помнить, что в пролетах течение заметно убыстряется. Подходить к мосту надо на малой скорости, заранее взяв точное направление. Особенно осторожными нужно быть при проходе под мостами, пересекающими реки под острым углом, — вероятность навала на препятствия в этих случаях выше.
Кроме того, пролеты мостов нередко бывают захламлены, что создает дополнительные трудности.
Б) Низководные мостики и клади. Иногда их можно преодолеть, откинувшись на дно лодки и убрав весла. Порой бывает нужно подтопить лодку, чтобы увеличить ее осадку. В крайних случаях такие препятствия обносят, либо разбирают, полностью или частично, расчищая проход.
В) Паромные переправы. Проходятся в соответствии с положением парома: или посередине реки над тросом, или под ним, прижавшись к высокому берегу.
Г) Плотины, шлюзы, запани, лесные заторы, молевой сплав, наплавные мосты. Такие препятствия обычно требуют обноса. Для этого нужно, не подходя близко к препятствию, пристать к берегу и просмотреть путь волока. Перед волоком байдарки нужно разгружать.
В отдельных случаях узкие пешеходные наплавные мостики или запани без заторов можно преодолеть в лоб, слегка притопив одно из звеньев моста или лесоудерживающего бона.
Шлюзоваться можно только с разрешения начальника шлюза. В шлюзе туристским судам не разрешается стоять близко к стенкам и воротам камер, находиться между большими судами. Выходить из шлюза следует сзади каравана судов.